Этот непростой вопрос 17 февраля обсуждался между руководством города и руководителями предприятий Северо-Западной промышленной зоны.
Проблем, действительно, назрело не мало — «Азовская судоверфь» не платит налог за землю и задолжала уже порядка двух миллионов рублей! «Азоврыбе» земля выделена, а никаких работ не ведется… «Азовпродукт» давал согласие построить насосную станцию, которая в данный момент позарез необходима, и опять тишина…
Но главное, конечно, дороги, ибо транспортный вопрос уже вплотную взял город за горло. Директор МП «Азовстройзаказчик» Геннадий Глуховской, прямо как в той анекдотической ситуации, сообщил две новости — хорошую и плохую. Начали, разумеется, за здравие:
— Проект объездной дороги, протяженностью почти в четыре километра, практически готов. Сейчас он подлежит экспертизе. После нее можно приступать к строительству.
Ну а закончили, как водится…
— Всего на строительство потребуется около 37 миллионов рублей. Предложений по финансированию пока нет…
Приехали. Ранее уже не раз обсуждался ремонт городских дорог. Некоторые предприятия готовы были выложить сразу по миллиону. И что изменилось? А ничего. Все на прежнем уровне.
Меж тем, развитие транспортного узла СЗПЗ — это проект даже не областного, а федерального масштаба. И возможный поток инвестиций к нам может составить до 150 миллионов долларов! Но при условии наличия нормальных автомобильных дорог и железной дороги в Северо-Западной промышленной зоне.
В вопросе по строительству железной дороги мы вроде как продвинулись. Проект на нее готов на 99 процентов, о чем рассказала проектант Г.В. Чумакова:
— Сейчас надо отдать проект на согласование в санэпиднадзор, транспортную инспекцию и прочие структуры. В данный момент мы предусматриваем строительство двух путей. Для того чтобы сократить срок окупаемости, который по предварительным оценкам может составить 6-8 лет, есть смысл вслед за первыми сразу начать вести еще две ветки для увеличения грузооборота. К ним нужны депо на два вагона, ремонтный корпус, административное здание. Это обойдется приблизительно в 112 миллионов рублей. При вложении 128 миллионов срок окупаемости сократится в половину. Железная дорога будет вестись мимо неосвоенных еще территорий. Земля здесь перспективная, поэтому нужно искать инвесторов.
Казалось бы, вопрос для предприятий СЗПЗ на данном заседании обсуждался наиважнейший. Однако ж интерес к нему, как ни странно, со стороны руководства был проявлен весьма и весьма скромный. Остается только догадываться, что послужило тому причиной. Может быть, надоела бесконечная говорильня на заезженные темы? А может быть, руководство предприятий СЗПЗ ждет прихода новой власти, для того, чтоб вести другой, более конструктивный диалог? Ибо власть нынешняя напоминает безнадежно застрявший в распутицу и буксующий на месте грузовик.
Тема выборов сейчас проскальзывает на каждом собрании или заседании. И здесь без этого не обошлось. Виктор Пешков высказался следующим образом:
— На выборы сейчас идут три категории людей: те, кому некуда девать деньги; те, кто не будет востребован на прежнем месте работы и те, кто реально хочет сделать для города что-либо полезное!
Меня так и подмывало спросить — Евгений Павлович изъявил желание баллотироваться на второй срок. Он под какую категорию попадает?
Так все равно ж Пешков не ответит…
